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防府競輪場は、競輪場の全場踏破を目指しているファンでも最後まで残してしまう可能性の高い競輪場である。 　防府市は一二万人近い人口を有し、かつては交通・商業の要所として栄えた歴史もあるようなのだが、いまでは新幹線停車駅がないために地位が低下している。
また、大型店舗の進出によって既存の商店街が地盤沈下する、地方都市にありがちな現象を抱えているようでもある。 市内には航空自衛隊防府北基地・南基地があり、北基地内には陸上自衛隊防府分屯地もある。
またマツダ、ブリデスーンなどの工場もあり、工業出荷額の面では県内でも有数の都市であるようだ。 自衛隊や大工場のある街というといかにも競輪の顧客を獲得できそうに見えるが、実感としてはそのような手ごたえはない。
競輪ファンが高齢化する一方で、「昔だったら競輪をやりそうな層」が他のレジャーに流れていることを想像させる。 　本章では防府を「観光地ではない街」として扱っているが、実は防府にはそれなりの観光資源もある。
代表的なものは防府天満宮だろう。 学問の神様・菅原道真公を祀った神社で、北野天満宮(京都)、太宰府(福岡)とともに日本三天神のひとつに数えられている。
日本最初の天満宮として九〇四年に創建された。 その他にも周防国分寺、毛利氏庭園などの名所があるのだが、日本人の趣味時好が変化しており、寺社系の名所では観光地として盛り上げることが難しいというのが現状のようだ。
ちなみに、防府天満宮はJR防府駅方向からだと競輪場へ向かう途中(競輪場からは五〇〇メートルほど)　にある。 防府駅から競輪場へは山を登る形になるので、競輪場の帰りに天満宮に寄り、そのままぶらぶらと市内に下りてくる流れにすると楽に観光できる。
ただ、なんらかの御利益を期待するならば、意地でも行きに寄らなくてはならない。 競輪場そのものはというと、とにかく小さい競輪場という三百に尽きる。

333バンクということもあるが、狭い敷地に施設が詰め込まれ、さらに周囲を山に囲まれている山の上にある小さな防府バンクために、ことさら小さい印象を受けるのではないかと思う。 施設も改善は進んでおらず、昭和ノスタルジー派にはウケそうだ。
特に正門の構えや、特観席売場の風情は競輪人気全盛の雰囲気を漂わせている。 F�U開催のときなどは売上げも限界まで低下しておく、全体的に沈滞ムードが漂ってしまっている競輪場だが、そんなところにあえて行ってみるのも旅打ちの醍醐味である。
防府へはあえて記念競輪などでなく、ビラ開催のときに訪ねてみることをおすすめする。 そのほうが、防府らしい雰囲気を味わえるからだ。
こう書くとなんだかマイナスイメージばかりを示しているようだが、立地などで勝負できないぶん、なんとかしぶとい経営で存続してほしいというのが筆者の望みである。 主催者側の努力とは違うが、平成二十年一月に訪問した際には、場内で五〇〇円バイキングの食堂を運営しているご夫妻を見かけた。
商売としては楽でないと思われるが、そういう草の根の努力は貴重なものであり、特徴の無い店舗も多い公営競技場にあってはなおさらだ。 こういう努力はもっと賞賛されてしかるべきだと思う。

　 競艇場は全部で二四場しかないうえ、都会と観光地の比率が高いので、候補選びには悩むところである。
そんな中から、東西一場ずつを紹介しょう。 桐生競艇場は、日本ではじめてナイター開催を実現した競艇場として知られている。
「桐生」と名前に付いているものの、所在地は桐生市ではない。 群馬県みどり市である。
かつては桐生市も主催に入っていたが現在は撤退したため、名前とはうらはらに桐生市とは関係ないとも言える。 　みどり市の公式ホームページを見ると観光案内のコーナーもあるが、名所旧跡や娯楽施設というよりは登山・ハイキング・キャンプなど自然を楽しむ方向に軸足が置かれているようなので、カテゴライズしても問題はないだろう。
そんな中、一般的に知名度の高いのは、岩宿遺跡である。 旧石器時代から日本に人が住んでいたことを証明した遺跡であり、教科書などでその名を目にした記憶をお持ちの方も多いことだろう。
その「岩宿」がJR両毛線における桐生競艇場の最寄り駅でもある。 高崎駅から列車で四五分ほど、岩宿駅からは無料巡回バスが出ていてすぐに競艇場に到着する。
主要アクセス法となるもうひとつの駅が、東武桐生線の新桐生駅。 都内からは、東武線の特急りょうもう号で浅草駅から一本でアクセスできる。
一時間四五分ほどの旅だ。 　旅打ちという観点からは、浅草から特急で入るルートをおすすめする。
いかにも旅に出るという雰囲気があるし、ナイター開催の場合は朝イチで浅草を散策したあと桐生競艇、昼間開催の場合は桐生競艇のあと夜の浅草、といった楽しみ方もできる。 　

さて、桐生競艇場の見どころだが、ひとつの場にして、新旧ふたつのスタンドを楽しめるというのが他場にない特徴だ。 桐生競艇場のスタンドは、北ウイングと南ウイングに分かれている。
前者は昔ながらの風情が残るスタンド、後者は全公営競技の中でも最先端を行くスタンドと両極端なのである。 　そんなつくりになっていたらお客さんはみんな新しい南ウイングに固まるのでは--と思われるかもしれないが、これが意外に「昔ながらの北ウイングのほうが落ち着く」というフアンも多い。
これが公営競技ファンの面白いところである。 　この本では昭和ノスタルジーをプッシュする場面が多いが、桐生競艇場については、その新しい面、ファンのために工夫されている面を楽しんでいただきたい。
特に、奮発してでも豪華かつ最新鋭な指定席の利用をおすすめする。 桐生には在席投票のできる指定席へ　グループで利用できる畳の席など、他場には無いユニークな指定席が存在する。
それぞれのニーズに応じて利用してみてほしい。 　指定席だけでなく、桐生ではファンの満足度を高めるためのさまざまな工夫がなされている。
ファンを「ゲスト」へ　従業員を「キャスト」と呼ぶことや、展示航走の際に直線タイムだけでなく、回り足タイムを公表することもその一環。 さらには場内移動型投票システム「ムーヴ@ウイン」(当日現場での登録によって、手持ちの携帯電話を使った投票が可能になるシステム)といったものも導入されている。
公営競技の繁栄は決して違い目の花火ではなく、未来もしっかり展開していくのだ、という心意気を感じさせる競艇場である。 　
西からは徳山競艇場を選んでみた。 徳山競艇場は徳山市にあると思っていたら、徳山市は平成の大合併で他市町と合併し、周南市となっていた。
徳山には戦前、日本海軍燃料厳があった。 戦艦大和が昭和二十年四月六日、最後の出航をしたのも徳山からである。
また、徳山湾に浮かぶ大津島は、海軍の特攻兵器・回天の訓練基地となったことでも知られている。 後者については大津島に「回天記念館」が作られ、同じ歴史を繰り返すことがないよう祈られている。

戦後は燃料厳に由来する石油精製業など重化学工業が発展することになるが、敗戦直後の徳山は、昭和二十年にあった二度の空襲によって市街地のほとんどを消失し、復興に苦しんでいた。 　
最初は他市で行われる競馬・競輪に参加していたが収益が限定的であるため、モーターボート競走への参加を決意、昭和二十八年より開催がはじまった。 　

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